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首页 > 智能系统 > 业务范围 > 交通安全防范系统
 交通安全防范系统
系统结构
综合安防系统一般由安防网络子系统、安防集成管理子系统、综合电视监视子系统、门禁子系统、电子围墙系统以及车站紧急告警子系统等构成。实现对车站、车辆段、主变电所的设备和管理用房、出入口、票务室、银行等重点区域的出入管理、登记、实时视频监控和入侵探测等功能,有效保障地铁运营安全。 系统为中央级、车站级和终端级三级结构。 综合安防系统与综合监控系统在中央级和车站级互联,接受综合监控系统的模式控制信息,由综合监控系统协调综合安防系统与防灾报警系统、设备环境监控等系统之间的联动。

系统功能
安防网络子系统
安防网络子系统是综合安防系统的基础传输平台,担负着车站、车辆段和主变电所的本地数据交换,以及至控制中心的数据传输任务。网络系统由骨干层和接入层两层网络构成。主要设备为三层交换机。整个网络系统的安全防护体系由防火墙、入侵检测系统、防病毒系统等构成集成的自防御网络安全系统。 安防集成管理子系统
安防集成管理子系统是整个综合安防系统的集成管理平台,集中控制管理门禁系统、综合电视监控系统、电子围墙系统和紧急告警系统,并负责这些系统间的联动控制。安防集成管理子系统同时与综合监控系统互联,管理与综合监控系统(包括EMCS、FAS)之间的联动。
安防集成管理系统由中央级和车站级两级数据库结构方式构成。中央服务器采用双机热备方式。设置在各车站和车辆段的车站级系统主要由本地服务器和监控管理终端构成。中央级计算机系统是综合安防系统的中央集中部分,实现对各车站、车辆段和主变电所的所有电视监视、门禁、电子围墙、紧急告警设备的监控,应能满足统运作、授权、设备监测与控制、网络管理、数据库管理、维修管理、及系统数据的集中采集、统计、保存、查询等功能。车站级系统应能监控本站电视监视、门禁、紧急告警、电子围墙等终端设备的运行状态,在终端设备状态变化时应能自动接收其状态数据,自动查询终端设备的状态数据。车站级服务器应能保存所接收的设备状态变化数据及日志。

综合电视监控子系统
综合电视监控子系统实现对车站、车辆段、主变电所和地面、高架线路区间的实时视频监控和视频智能分析功能。综合电视监控子系统主要由前端摄像机设备、数字编解码器、管理服务器、视频显示终端、控制键盘、数字视频存储设备、以及相关应用软件和其它辅助设备组成。系统由调度指挥中心(OCC)、车站、列车三级组成,通过综合千兆以太网和警用信息网络的网络平台实现联网的多主机分级联网系统。 综合电视监控子系统包括运营电视监控和警用图像监控系统两个相对独立的系统。 系统主要功能:监视功能、图像选择功能、视存储及调用功能、摄像机控制功能、字符叠加功能、远程电源控制功能、系统网络管理功能、联动功能、视频智能行为分析功能、音频传输及对讲功能、多级用户权限管理功能、异常状态报警功能等。

门禁子系统
门禁系统(ACS)实现对车站、车辆段和主变电所设备和管理用房、出入口、票务室、银行等重点区域的自动化出入管理、登记功能,以及车站考勤管理功能。 门禁系统主要由服务器、门禁控制器、前端设备(门禁点控制器、读卡器、门磁、自动闭门器、电控锁)及相关软件构成。 门禁系统为三层结构:中央管理级、车站管理级、现场设备。在控制中心设立一个中央管理级;各车站、车辆段设立车站管理级;主变电所的门禁设备作为现场设备接入相邻车站管理级。中央管级与车站级通过以太网通道连接,车站级与现场设备间通过以太网或现场总线方式连接。系统主要功能:消防联动功能;考勤功能;入侵报警设备接入功能等。系统运行模式在线运行、离线运行、灾害运行。在线运行:即全线各车站处于正常的运行状态,门禁系统的所有设备都处于正的工作状态。门禁控制器将信息上传到车站级设备,收到车站级设备的指令。 离线运行:根据所保存的安全参数进行分析判断,使门的正常开启不受影响。在与车站级设备的通信中断的情况下,自动的转为离线模式工作,且离线后重新在线时,离线的信息可以重新上传到车站级设备。灾害运行:当发生火灾时,自动的转为灾害模式。将所有设备房电锁均处于开门状态,与此同时,自动售检票系统的闸机门也处于打开状态。

电子围墙子系统
电子围墙子系统采用无围栏的激光入侵探测设备实现对车辆段周界和地面、高架线路区间的入侵探测和防护功能。当激光入侵探测设备检测到并确认非法入侵事件发生时,在车辆段值班室和地面、高架区间相邻车站值班室发出声、光报警信号,并在车辆段和车站值班室的综合安防系统监控管理终端上以电子地图方式显示入侵位置,同时综合电视监控系统自动弹出相应的监控画面进行摄像、存储和确认。电子围墙系统主要由服务器和激光入侵探测设备构成。

紧急告警子系统
紧急告警子系统实现车站重要设备、管理用房在紧急情况下的报警功能以及站台、站厅层公共区乘客或站务人员与车站控制室值班员的通话功能。紧急告警子系统主要包括求助电话、紧急报警按钮、公安值班室报警灯(或警铃)和监控管理终端设备。

系统特点
系统采用国际知名品牌的软硬件设备,融合本公司在地铁安防系统的实际工程经验,更好地满足地铁的功能需求。也可适用于铁路交通系统。网络交换机采用思科、惠普、北电、阿尔卡特等国际知名品牌。 服务器采用IBM、HP、DELL、SUN或其他同等级别的国际知名品牌。工作站采用IBM、HP、DELL、LENOVO或其他同等国际品牌。 城市轨道交通列车安防系统

系统概述
地铁列车安防系统主要由车载图像监控系统、车载信息发布系统、骨干传输网络、车地无线传输系统、车载管理中心以及车辆段系统等构成。
其主要功能包括:高清晰数字视频在地铁运行车辆的实时播出;车站值班员、控制中心调度员、车辆段DCC车务人员对列车车厢内的实时图像监控;列车驾驶员对前方车站旅客候车情况的实时监控;提供车地之间的高速数据无线传输通道等。

系统功能
骨干传输网络
骨干传输网络为控制中心和车站之间提供高清晰数字视频信息、视频监控信息的传输通道,并作为车地无线传输系统的骨干传输路由。 骨干传输网络由在控制中心和各车站的网络交换机、光纤光缆等构成以太网。 主要能:为快速移动中的列车与车站、控制中心之间提供视频、音频以及数据的高速宽带传输通道,弥补地铁车地通信传输功能的不足,提高车地之间有效的通信和紧急救援手段,增强地铁运营管理的应急反应能力。 车地无线传输系统
车地无线传输系统为覆盖全线车站、区间和车辆段的高速数据传输网络,为车地之间提供视频、数据、语音等信息的传输通道。 车载无线传输平台主要由中心无线网络交换机(控制器)、车站无线网络交换机、无线接入点(AP)和车载天线单元等设备构成。 主要功能: OCC至列车信息下传;提供OCC行车调度员至列车司机之间的专用传输通道;列车至OCC信息上传; 为列车与车站、控制中心之间提供音频和数据传输通道,弥补地铁车地无线通信功能的不足。 车载信息发布系统
车载信息发布系统接收PIS系统发布的视频信息,通过车地无线传输系统将视频图像在列车内播出。车载信息布系统主要由车载交换机、车载服务器、LCD显示控制器、LCD液晶显示屏等设备构成。 系统功能:
车载信息发布系统下传;车载信息发布系统与列车自动广播系统互联; 列车广播的优先级设置可调整。 车载图像监控系统
车载图像监控系统实现列车司机、控制中心值班员、车辆段DCC和车站值班员对列车车厢情况的实时监控。
车载图像监控系统主要由车载网络交换机(与车载信息发布系统共用)、数字硬盘录像机、触摸显示屏、摄像头、编解码器等设备构成。 系统功能。
车载图像监控系统实现驾驶员对列车车厢,OCC、DCC和车站值班员对列车车厢、司机位图像信息的实时监控功能。安装在司机位的监视器能够轮巡显示车厢监控图像;驾驶员可采用触摸屏控制方式,手动切换至指定车厢像头监控图像。 紧急情况下,可将列车全部监控图像传送至列车的前方邻近车站和控制中心,并接收前方邻近车站1路站台监控图像。 OCC中央控制大厅内的行车调度员可实时发送预定义或即时信息至指定列车驾驶室内的触摸显示屏,供司机专用。车载图像监控系统应与列车紧急对讲、车门紧急开关实现联动。 车载监控系统与列车火灾报警系统互联。 车载图像监控系统应具有一定的智能视频分析功能。 控制中心及车载管理中心。
车载管理中心主要由服务器、维护管理工作站、监控终端、便携式维护终端、硬盘录像机及系统管理软件等设备构成。控制中心系统功能监控功能;信息发布功能;列车火灾告警功能; 列车运行位置定位的功能。车载管理中心功能 ;设备监控和参数管理 ;设备管理和维护管理: 网络管理及网络安全 ; 统计和报表,后台系统监控与维护 ;接口功能 。

车辆段系统
车辆段列车安防系统包括车辆段和出入段线、咽喉区、停车列检库等区域的地面无线网络,提供车辆段内列车与地面的无线传输通道。在车辆段控制中心(DCC)设置视频监控终端,用于接收列车监控图像及车载信号设备故障信息管理。车辆段设备主要由车辆段网络交换机、监控管理终端、无线接入点(AP)、移动数字设备、硬盘录像机、LCD显示墙以及必要的检测、维护工具等构成。

系统功能
实时控制、接收列车停靠车辆段时的监控图像。
车载硬盘录像机监控图像查询功能。
利用车辆段宽带无线网络和移动数字设备向列车传送数据信息。 接收列车车载设备状态信息。建立系统维护日志等必要的维护、管理功能。

系统特点
采用国际知名品牌设备,融合本公司在城轨列车安防系统的实际工程经验,更好地满足地铁的功能需求。 也可适用于铁路交通系统。
骨干网络交换机采用思科、惠普、北电、阿尔卡特等国际知名品牌。
服务器采用IBM、HP、DELL、SUN或其他同等级别的国际知名品牌。 工作站采用IBM、HP、DELL、LENOVO或其他同等国际品牌。

 
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